Kjarnafl skipsins kemur frá lághraða eða meðalhraða jarðgas-dísil tvíeldsneytisvél sem getur skipt á milli eldsneytisolíu og gasham eftir siglingaaðstæðum. Í gasham er losun brennisteinsoxíða og agna nánast engin. Vélin uppfyllir losunarstaðla Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar (IMO) Tier III og hefur verið hagrædd brennslu fyrir eiginleika strandsvæða Kína, sem nær hámarks gasnotkun og tryggir afköst.

Skipið er búið sjálfstæðum lofttæmiseinangruðum LNG eldsneytistanki af gerð C, smíðaður úr sérstöku lághitastáli, með virku rúmmáli sem uppfyllir hönnunarkröfur. Samsvarandi eldsneytisgasbirgðakerfi fyrir sjó (FGSS) samþættir lághitadælur, gufugjafa, hitunar-/þrýstingsstýringareiningar og snjalla stjórneiningu. Það tryggir stöðugt gasflæði með nákvæmlega stýrðum þrýstingi og hitastigi til aðalvélarinnar við mismunandi sjóskilyrði og álag.

Hönnunin tekur að fullu tillit til rýmisskipulags og kröfum um þyngdarpunktsstýringu á þilförum ekjuskipa. LNG eldsneytistankurinn, gasleiðslurnar og öryggissvæðin eru raðað á mátbundinn hátt. Kerfið býður upp á aðlögunarhæfa bætur fyrir halla og sveiflur, sem tryggir stöðuga eldsneytisframboð við lestun/affermingu ökutækisins og í flóknum sjóástandi, en hámarkar jafnframt nýtingu verðmæts skrokkrýmis.

Skipið setur upp alhliða gasöryggiskerfi sem byggir á meginreglum um afritunarstýringu og áhættueinangrun. Þetta felur í sér lekagreiningu á eldsneytistanki með aukahindrun, stöðuga eftirlit með gasþéttni í vélarrúmi, loftræstikerfi og neyðarlokunarkerfi fyrir allt skipið. Miðlæga eftirlitskerfið býður upp á rauntíma birtingu á eldsneytisbirgðum, stöðu búnaðar, losunargögnum og styður orkunýtingargreiningu og fjartengda tæknilega aðstoð.